根据各上市车企发布的2012年一季度季报显示，一季度汽车行业表现低迷，虽有部分企业收获了不错的成绩，但整体利润水平不佳，营业利润率普遍不高，亏损企业仍大量存在。一季度汽车行业表现低迷，虽有部分企业收获了不错的成绩，但整体利润水平不佳，营业利润率普遍不高，亏损企业仍大量存在。
2012年一季度，中国汽车市场延续了从2010年开始的不景气状态。据中汽协的数据显示，2012年1月～3月，汽车产销478.43万辆和479.27 万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销377.12万辆和377.3 7万辆，产量同比微增1.10%，销量下降1.25%；商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。销量的同比下滑，直接影响车企的经营业绩。
根据各上市车企发布的2012年一季度季报显示，一季度汽车行业表现低迷，虽有部分企业收获了不错的成绩，但整体利润水平不佳，营业利润率普遍不高，亏损企业仍大量存在。
汽车集团净利最高
将纳入统计的100余家上市汽车企业按行业细分来看，几大汽车集团凭借完善的产业结构和强大的综合实力，抵御住了市场冲击。在上汽集团(600104,股吧)（600104）的带动下，上汽、长安、东风、广汽、江淮五大汽车集团，共取得了1464.11亿元的营业总收入，实现净利润超过100亿元，而其中，上汽一家就占了将近九成的营业总收入和净利润。也正是在其和广汽集团(601238,股吧)的拉动下，汽车集团整个行业的平均营业利润率才被拉升至7%，成为盈利水平最高的细分行业。
在乘用车领域，除了一汽轿车(000800,股吧)一季度意外亏损之外，其余几家上市乘用车企都表现平稳，盈利能力与营收规模也都与往期基本持平。不过值得注意的是，受累于汽车市场和手机电池市场的双线收缩，刚刚回归A股的比亚迪（002594），一季度营收虽与往期持平，但其利润水平却大挫89%，归属于母公司股东的净利只有0.27亿元。
而在商用车领域，虽然从均值上看，一季度商用车行业营收状况和利润水平都还中规中矩，但是将企业单个分拆就会发现，并不是所有的企业都有着漂亮的财务数据。纳入统计的11家商用车企业中，有3家出现了账面亏损，另外还有五家净利润为一两千万，只有福田汽车(微博)(600166,股吧)、宇通客车(600066,股吧)、江铃汽车(000550,股吧)的净利润超过亿元。长春租车公司如此的业绩水平，从一个侧面反映了商用车行业竞争点的转移，中国的商用车已经开始呈现出高端化、技术化的发展趋势。未来，走高端路线的商用车企业将会有更出色的表现，而以低成本、低价格、低技术含量为主要特征的低端商用车将逐渐被市场所淘汰。
对零部件行业而言，发展不均衡，整体规模较小更是其主要特征。在上市的几十家零部件企业中，既有像潍柴动力(000338,股吧)、华域汽车(600741,股吧)那样季度营收超过100亿元，盈利超过1 0亿元的高收入阶层，又有十余家当季亏损企业，而更多的零部件企业是保持着一种微利的状态。对于零部件行业较高的营业利润率的现象，或许这更多的是一种“数学上”的成功。毕竟在较低的营业收入面前，较低的净利润同样能产生一个可观的营业利润率。
根据各上市车企发布的2012年一季度季报显示，一季度汽车行业表现低迷，虽有部分企业收获了不错的成绩，但整体利润水平不佳，营业利润率普遍不高，亏损企业仍大量存在。
一季度汽车行业表现低迷，虽有部分企业收获了不错的成绩，但整体利润水平不佳，营业利润率普遍不高，亏损企业仍大量存在。
2012年一季度，中国汽车市场延续了从2010年开始的不景气状态。据中汽协的数据显示，2012年1月～3月，汽车产销478.43万辆和479.27 万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销377.12万辆和377.3 7万辆，产量同比微增1.10%，销量下降1.25%；商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。销量的同比下滑，直接影响车企的经营业绩。
根据各上市车企发布的2012年一季度季报显示，一季度汽车行业表现低迷，虽有部分企业收获了不错的成绩，但整体利润水平不佳，营业利润率普遍不高，亏损企业仍大量存在。
汽车集团净利最高
将纳入统计的100余家上市汽车企业按行业细分来看，几大汽车集团凭借完善的产业结构和强大的综合实力，抵御住了市场冲击。在上汽集团(600104,股吧)（600104）的带动下，上汽、长安、东风、广汽、江淮五大汽车集团，共取得了1464.11亿元的营业总收入，实现净利润超过100亿元，而其中，上汽一家就占了将近九成的营业总收入和净利润。也正是在其和广汽集团(601238,股吧)的拉动下，汽车集团整个行业的平均营业利润率才被拉升至7%，成为盈利水平最高的细分行业。
在乘用车领域，除了一汽轿车(000800,股吧)一季度意外亏损之外，其余几家上市乘用车企都表现平稳，盈利能力与营收规模也都与往期基本持平。不过值得注意的是，受累于汽车市场和手机电池市场的双线收缩，刚刚回归A股的比亚迪（002594），一季度营收虽与往期持平，但其利润水平却大挫89%，归属于母公司股东的净利只有0.27亿元。
而在商用车领域，虽然从均值上看，一季度商用车行业营收状况和利润水平都还中规中矩，但是将企业单个分拆就会发现，并不是所有的企业都有着漂亮的财务数据。纳入统计的11家商用车企业中，有3家出现了账面亏损，另外还有五家净利润为一两千万，只有福田汽车(微博)(600166,股吧)、宇通客车(600066,股吧)、江铃汽车(000550,股吧)的净利润超过亿元。长春租车公司如此的业绩水平，从一个侧面反映了商用车行业竞争点的转移，中国的商用车已经开始呈现出高端化、技术化的发展趋势。未来，走高端路线的商用车企业将会有更出色的表现，而以低成本、低价格、低技术含量为主要特征的低端商用车将逐渐被市场所淘汰。
对零部件行业而言，发展不均衡，整体规模较小更是其主要特征。在上市的几十家零部件企业中，既有像潍柴动力(000338,股吧)、华域汽车(600741,股吧)那样季度营收超过100亿元，盈利超过1 0亿元的高收入阶层，又有十余家当季亏损企业，而更多的零部件企业是保持着一种微利的状态。对于零部件行业较高的营业利润率的现象，或许这更多的是一种“数学上”的成功。毕竟在较低的营业收入面前，较低的净利润同样能产生一个可观的营业利润率。